SHARE
Nya Subaru Forester e-Boxer är relativt lik sin föregångare. På gott och ont kan man säga men det positiva är att Subaru hittat ett formspråk som gör dem enkla att känna igen från andra bilmärken.

Nya Subaru Forester e-Boxer är relativt lik sin föregångare. På gott och ont kan man säga men det positiva är att Subaru hittat ett formspråk som gör dem enkla att känna igen från andra bilmärken.

Subaru Forester e-Boxer — Nu med hybriddrift

Det pålitliga japanska märket Subaru erbjuder nu hybriddrift i och med nya Forester och vi har provkört den.

Man kan enkelt se två av de tre kamerorna i överkanten av framrutan som ingår i säkerhetssystemet EyeSight. I systemet ingår system som autobroms, vingelvarnare, filhållningsassistent och uppmärksamhetsvarnare.

Man kan enkelt se två av de tre kamerorna i överkanten av framrutan som ingår i säkerhetssystemet EyeSight. I systemet ingår system som autobroms, vingelvarnare, filhållningsassistent och uppmärksamhetsvarnare.

Subaru grundades 1953 av Fuji Heavy Industries och 1966 kom den första boxerfyran. För den okunnige handlar det om en motor där cylindrar är placerade horisontellt i två rader på var sin sida om vevaxeln. Fyrhjulsdriften introducerades 1972 i modellen Leone. Ett annat bilföretag som är väldigt kända för sina boxermotorer är Porsche. 

Namnet Subaru är det japanska namnet för stjärngruppen Plejaderna, som innehåller sju stora stjärnor varav en är dold. Plejaderna symboliserar i Japan pånyttfödelse och styrka, och dessa stjärnor ingår även i Subarus logotype. 

Subaru tillhör ett av de japanska bilmärkena som alltid sålt bra i Sverige och haft ett gott rykte. Dels för sin pålitliga fyrhjulsdrift som så gott som samtliga modeller har men även för de driftsäkra boxermotorerna man använder. Nu är nya Forester här vilket är den femte generationen. Den får ett tillägg i namnet vilket är e-Boxer och som innebär något helt nytt man inte haft på den europeiska marknaden tidigare – hybriddrift. En elmotor på 17 hästkrafter har tillförts vilket gör att den sammanlagda kraftmängden med den 4-cylindriga boxermotorn landar på 167 hästar. Elmotorn som sitter i växellådan förser samtliga hjul med kraft. De främsta konkurenterna till Forester e-Boxer är Honda CR-V Hybrid och Toyota RAV4 Hybrid.

“En ny funktion i Forester e-Boxer är ansiktsigenkänning. Den känner av om du är trött, men också vilka förare som hoppar in i bilen”

Utseendemässigt påminner nya Forester väldigt mycket sina föregångare. Subaru har hittat ett eget designspråk som får dem att, varken sticka ut från mängden, eller egentligen likna nått annat bilmärke. Om det sen får pulsen att höja får vara upp till var och en att avgöra. Storleksmässigt har den växt en aning sen förra generationen, 15 millimeter på längden och 20 på bredden. Även axelavståndet har ökat sen föregångaren med tre centermeter.

Förra generationen kändes väldigt rymlig och vann ofta dessa ronder mot sina konkurrenter. Nya Forester är ännu rymligare och kupén känns otroligt stor och luftig. Varför baksätet mer kan liknas vid ett man finner i en limousin har vi de tre centimetrarna som ökats på axelavståndet och tack för som samtliga hamnade här och för benutrymmet.

Den interiöra design i japanska bilar vi tidigare nämnt men återfinns inte alls i nya Forester. Här är det snarare en ganska lugn och rofyllt formspråk istället för många och vassa linjer vi talat om hos andra Japanska bilmärken. En lite skärm har placerats ovanför den vanliga där den mesta av infortainmentsystemets info visas. Den lilla ovanför denna kallas MFD, Multi Function Display. I den visas all extrainformation som hybriddrift med mera.

En ny funktion i Forester e-Boxer är ansiktsigenkänning. Den känner av om du är trött t.ex. men också vilken förare som hoppar in i bilen. Och kan därefter ställa in stolen och andra funktioner till den personen. Säkerhetsmässigt ligger nya Forester väldigt högt upp gentemot konkurenterna. Mycket tack vare ett system som heter EyeSight och ser ut att vara hämtat från en polisbil. Systemet sitter framförallt ovanför och runt om backspegeln med kameror. Systemet ska bland annat innehålla autobroms, vingelvarnare, filhållningsassistent och uppmärksamhetsvarnare.

Forester e-Boxer bjuder inte på någon extra ordinär körupplevelse men å andra sidan inte heller en tråkig. Det är en trevlig upplevelse när bilen ljudlöst startar upp och man rullar iväg. Att elmotorn kunde varit något mer kraftfull och orkat hänga med längre vore uppskattat. Något vi även varit inne på tidigare, har Forester e-Boxer en så kallad CVT-växellåda och den kräver lite vana innan den upplevs harmonisk.

En annan nackdel med att elmotorn inte är tillräckligt kraftfull är att den totala förbrukningen tyvärr inte kommer ned dit man önskat. Forester e-Boxer är en mycket trevlig bil att köra men frågan är om tekniken inte är lite försenad. Konkurenterna levererar i stor sett samma sak men med mycket längre utsläpps siffror. Min uppfattning är ändå att nya Forester e-Boxer kommer sälja bra och detta på grund av märkets goda ryckte och trogna kunder.
 

Subaru Forester e-Boxer
 

Grundpris: Från 374 900 kronor.
Motor: 2-liters bensin boxerfyra, 150 hk. Vridmoment 194 Nm. + Elmotor 17 hk, 65 Nm. Totalt 167 hk.
Kraftöverföring: Motorn fram, 8-stegad automat CVT, permanent fyrhjulsdrift. Torque Split.
Acceleration: 0-100 på 11,8 sek. Toppfart: 188 km/h.
Bensinförbrukning blandad körning enligt tillverkaren: 0,67 l/mil.
Vikt: 1727-1762 kg.
Garantier: 3 år nybil, vagnskada 3 år, 12 år rost.

Storleksmässigt har nya Subaru Forester e-Boxer växt en aning sen sin föregångare. Det märks framförallt i baksätet där dom tre extra centimetrarna som lagts till på axelavståndet.

Storleksmässigt har nya Subaru Forester e-Boxer växt en aning sen sin föregångare. Det märks framförallt i baksätet där dom tre extra centimetrarna som lagts till på axelavståndet.

Kvalitetskänslan håller hög klass om ändå inte jämförbart med japanska och tyska premiummärke. Helhetskänslan är dock god och man hittar lätt en skön körposition även för längre resor.

Kvalitetskänslan håller hög klass om ändå inte jämförbart med japanska och tyska premiummärke. Helhetskänslan är dock god och man hittar lätt en skön körposition även för längre resor.

Med X-Mode kontrollerar man det mesta som har med vilket underlag man kör på så som snö, regn och sämre vägar. X-Mode hanterar motor, kraftöverföring, fyrhjulsdriften samt bromsarna bland annat. Allt för att körningen ska bli så trygg och säker som möjligt.

Med X-Mode kontrollerar man det mesta som har med vilket underlag man kör på så som snö, regn och sämre vägar. X-Mode hanterar motor, kraftöverföring, fyrhjulsdriften samt bromsarna bland annat. Allt för att körningen ska bli så trygg och säker som möjligt.

ARTICLE CREATORS
Photographer, Writer
Automotive
I started my photo career when skateboarding. My friend and I liked to take pictures of each other doing tricks. Before I knew it, I was working with Swedish skateboard magazines. After a couple of years in art and photography schools, I established my company, James Holm Fotograf.
read more
MORE FROM Science & Technology