SHARE
Med sin stjärna i grillen inger G Klass en pondus som få andra bilar.

Med sin stjärna i grillen inger G Klass en pondus som få andra bilar.

Mercedes Geländewagen G500 — En klassiker i ny tappning

Den ikoniska modellen Geländewagen anses av många vara den bästa terrängbilen som byggts. Den har också på senare tid blivit en statussymbol som andas pondus. Nu har nya G-Klass kommit och Enliven har jämfört och kikat närmare på G500.

På G Klass har en sidohängd dörr som baklucka och utanpå den hänger det stora reservhjulet. Bland dom få uppdaterade sakerna är bakljusen några av dem.

På G Klass har en sidohängd dörr som baklucka och utanpå den hänger det stora reservhjulet. Bland dom få uppdaterade sakerna är bakljusen några av dem.

Sida vid sida kan man se skillnaderna på gamla och nya G Klass men var för sig får du ha ett tränat öga för att kunna tala om vad som är skillnaderna.

Sida vid sida kan man se skillnaderna på gamla och nya G Klass men var för sig får du ha ett tränat öga för att kunna tala om vad som är skillnaderna.

I slutet av 70-talet föddes en ikonen hos Mercedes, modellen G-Klass såg då ljuset för första gången. Arbetet med att utveckla modellen hade pågått sedan början 1972 tillsammans med Steyr-Daimler-Puch. En av påskyndarna var Shahen av Iran som då ägde en stor aktiepost i Daimler-Benz.

Målet var att ta fram en terrängbil men ingen kunde nog förstå vilken långvarig succé och ikon detta skulle bli. Till en början tilltalade modellen inte den typ av personer som idag gärna kör runt i en G-Klass.

“SUV-trenden precis fötts och G-Klass sågs mer som ett arbetsredskap än personbil”

Ett mycket högt pris i kombination med simpelt detaljarbete gjorde också bilen oattraktiv. Men ett bevis på sin framgång redan från början var antalet försvarsmakter som valde Geländewagen däribland den svenska och som fortfarande använder dem. Det var först när man satte ett AMG emblem på bilen i mitten av 90-talet och framförallt när modellen G55 AMG lanserades i slutet av 90-talet som de välbärgade började inse värdet av bilen.

Vad som gör G-Klass så speciell är dess gedigna konstruktion. Den är bokstavligen byggd som ett kassaskåp och när man öppnar, och framförallt stänger, dörrarna påminns man extra väl om detta. Det finns ingen annan bil som har ett så gediget ljud när dörren slår igen. Och utan att överdriva skulle jag våga påstå att ingen har lyckats stänga dörren helt inifrån första gången man sitter i en G-Klass eftersom man måste ta i bra mycket mer än hos andra bilar.

Det är något motsägelsefulla i detta med tanke på all lyx och komfort vi lever i nu med självstängande dörrar och autonoma bilar men samtidigt spännande då det är ett tydligt tecken på att folk gillar när saker känns mekaniska och är välbyggda.

På bilsalongen i Geneve i våras visades nya G-Klass upp live. Till största delen lik sin föregångare men för ett tränat öga stora skillnader. För att verkligen se vad dom stora och små skillnaderna gav Mercedes oss möjligheten att låna både en gammal G350, eller ja inte en gammal men en av de sista tillverkade av första generationen, och den nya G500.

När bilarna står bredvid varandra är det första man ser den nya utformningen av fronten, Den nya G500 har mjukare former och nu sitter inte LED ljuset under strålkastarna utan är integrerade som två halvcirklar inne i strålkastaren. Något som tydligt identifierar bilen när man ser den på vägen.

Rutorna har blivit aningen lägre på nya vilket gör att taket ser lägre ut, en synvilla dock då bilarna har så gott som samma mått. Baktill har även här lamporna fått en uppdateringen men mycket mer än så är det inte. Förflyttar vi oss in i bilen har det dock hänt bra mycket mer. Numera finns inga analoga mätare och istället fyller två breda skärmar utrymmet framför ratten och en bra bit av instrumentbrädans överkant. Under denna löper en aluminium list som i ändarna avslutas med dom snygga fläktutblåsen.

“Hela interiören är omarbetat från noll”

Två likadana utblås sitter även i mitten under den breda infotainmentskärmen. I mittkonsolen mellan sätena sitter styrenheten för infotainmentsystemet vilket är ett hjul och en pekplatta. Mercedes jobbar stenhårt med att skapa en unik interiörmiljö i sina bilar och nya G-Klass är inget undantag. Man jobbar med att kombinera ljus, doft, ljud och klimatanläggningen. Systemet heter “Energizing Comfort” och hjälper dig att antingen piggna till eller varva ner om så skulle behövas.

Man har lagt mycket arbete under bilen också. Den gamla aningen struttiga gången är puts väck. Nu glider man fram och från den höga sittpositionen känner man sig onåbar och som en kung. Drivlinan i G500 är en mäktig V8 med dubbelturbo. När man startar bilen blundrar V8 på fyra liter med ett dovt ljud. Till skillnad från AMG syskonet G63 är ljudet från G500 mycket mer sobert, inget spottande och smällande som på G63.

Effekten på G500 ligger på 422 hk och noll till hundra avverkas på 5,9 sekunder. Toppfarten når du när mätaren visar 210 kilometer i timmen. Siffror som kanske inte är superimponerande men då ska man inte glömma att detta är en fyrkantig bjässe på två och ett halvt ton.

Efter att ha jämfört gamla och nya G-Klass kan man bara konstatera att Mercedes lyckats förnya en Ikon som garanterat kommer få den leva vidare ett bra tag. Hur skön Mercedes V8 än må vara så får vi hoppas att även elektrifierade lösningar dyker upp i framtiden så även den biten får bilen att leva vidare och inte förbli en dinosaurie. Men låt mig avluta med att säga såhär, Jeremy Clarksson sade att Jaguar XJ var bästa ursäkten för att ta upp tio kvadratmeter väg, jag är beredd att säga emot honom och hävda att G-Klass är det.

 

Mercedes G-Klass G500

Grundpris: 1 099 000 kronor.
Motor: 4-liters tvärställd biturbo V8, 422 hk. Vridmoment 610 Nm.
Kraftöverföring: Motorn fram, 7-stegad automat, fyrhjulsdrift.
Acceleration: 0-100 på 5,9 sek. Toppfart: 210 km/h.
Bensinförbrukning blandad körning enligt tillverkaren: 1,15 l/mil.
Vikt: 2 595 kg.
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, 30 år rost.

En mer sober och underbar fyrkant till bil får man leta efter. G Klass platsar utan att skämmas i de finaste rummen.

En mer sober och underbar fyrkant till bil får man leta efter. G Klass platsar utan att skämmas i de finaste rummen.

Interiören är det som genomgått den största förändringen sedan förra generationen. Nu är bilen mer rymlig och digitala skärmar och panelljus har flyttat in.

Interiören är det som genomgått den största förändringen sedan förra generationen. Nu är bilen mer rymlig och digitala skärmar och panelljus har flyttat in.

Ett kraftfullt ljudsystem från Burmester har även tagit plats och förser bilen med ljud så det räcker och blir över.

Ett kraftfullt ljudsystem från Burmester har även tagit plats och förser bilen med ljud så det räcker och blir över.

V8 motorn på fyra liter och dubbelturbo är en sann juvel, 422 hästar och 610 Newton i vrid. Detta räcker gott och väl och får aldrig G500 att kännas annat än pigg och allert.

V8 motorn på fyra liter och dubbelturbo är en sann juvel, 422 hästar och 610 Newton i vrid. Detta räcker gott och väl och får aldrig G500 att kännas annat än pigg och allert.

Om du inte vill åka runt och skryta med din G Klass väljer du med fördel versionen G500 istället för G63 AMG, då slipper du ett avgassystem som smäller och lever rövare och får istället en sober mullrande V8 med kraft så det blir över.

Om du inte vill åka runt och skryta med din G Klass väljer du med fördel versionen G500 istället för G63 AMG, då slipper du ett avgassystem som smäller och lever rövare och får istället en sober mullrande V8 med kraft så det blir över.

ARTICLE CREATORS
Photographer, Writer
Automotive
I started my true photo career with skateboarding. My friend and I liked to take pictures of each other doing tricks. Before I knew it, I was working with Swedish skateboard magazines. After a couple of years in art and photography schools, I established my company, James Holm Fotograf.
read more
MORE FROM Science & Technology