SHARE
Den vulgära och arga grillen på AMG GT63s inger stor respekt. Har du den här vyn i backspegeln ligger du i fel fil och bör hålla till höger.

Den vulgära och arga grillen på AMG GT63s inger stor respekt. Har du den här vyn i backspegeln ligger du i fel fil och bör hålla till höger.

Mercedes AMG GT63s 4Matic+ 4-Door Coupé

Innan du hunnit uttala hela namnet har Mercedes AMG GT63s 4Matic+ 4-Door Coupé redan hunnit passera hundrastrecket! Det här är supersportbilen med plats för hela familjen.

Med vingen uppe och de fyra piporna som bjuder på skönsång är AMG GT63s i en klass för sig. Om det är en “Panamerakiller” låter jag vara osagt då smaken är som…

Med vingen uppe och de fyra piporna som bjuder på skönsång är AMG GT63s i en klass för sig. Om det är en “Panamerakiller” låter jag vara osagt då smaken är som…

Den mattblåfärgen är passar verkligen en bil med sånna här former och är det enda som gör den aningen mindre aggressiv i sitt utseende.

Den mattblåfärgen är passar verkligen en bil med sånna här former och är det enda som gör den aningen mindre aggressiv i sitt utseende.

Om det hade varit möjligt att sväva bakom en AMG GT63s på full gas hade det varit bättre än många musikkonserter jag upplevt. Ljudet är fulländat trots att det är en turbomatad motor.

Om det hade varit möjligt att sväva bakom en AMG GT63s på full gas hade det varit bättre än många musikkonserter jag upplevt. Ljudet är fulländat trots att det är en turbomatad motor.

GT-familjen började med en coupé avsedd för två personer men har nu vuxit till sig med ytterligare en modell. Det senaste tillskottet är en fyradörrars coupéversion med plats för fyra eller fem beroende på baksäteskonfiguration. Att hålla koll och vad som skiljer alla versioner i GT-familjen åt är inte helt enkelt och något jag redan tagit upp en gång i och med provkörningen av AMG GT R. AMG GT 4-Door Coupé har inte riktigt lika många varianter som tvådörrarsversionen men nästan.

Om vi bortser från tillägget 4Matic+ 4-Door Coupé som samtliga versioner heter kan vi börjar nerifrån hästkraftsmässigt och gå uppåt. Instegsmodellen med lägst antal hästar heter AMG GT 43. Den har en 367 hästars rak sexcylindrig trelitersmaskin med turbo. Efter den har vi AMG GT 53 som även den har en rak sexcylindrig turbomotor fast med 435 hästar. Steget efter det blir AMG GT 63 och här hittar vi en turbomatad V8 på 585 kusar.

“Den här bilen är arg!”

Högst upp i rang, och bilen vi kört, är AMG GT 63s. Här har samtliga hästar släppts lös och kraften landar på hisnande 639 hästkrafter och 900 newtonmeter i vrid. Om det verkligen går snabbare att nå hundrastrecket än att säga hela namnet låter jag vara osagt men att det endast tar 3,2 sekunder att nå hundra är sant. Med en toppfart på 315 km/h råder ingen tvekan om att det här är en vansinnigt snabb bil.

Vid första anblicken känns bilen nästan en aning vulgär med den stora, breda och framåtlutade grillen som inger stor respekt. Den här bilen är arg! Hade bilen varit svart hade jag knappt vågat gå fram till den. Nu är den i en mattblå ton som trots att det är grått ute framstår som otroligt vacker.

Formen bilen har med sin sluttande coupélinje får den att lägga sig platt på vägen. Inte lika mycket som huvudkonkurrenten Porsche Panamera som även gett den sitt smeknamn som är “Panamerakiller”. Men det är helt uppenbart vilken kundgrupp man siktar på med AMG GT63s, man vill åt Porsches trogna kunder som vill få in fler personer i bilen än bara två och kunna färdas galet snabbt och samtidigt bekvämt.

När man öppnar de karmlösa dörrarna och kliver in möts man av en härlig blandning av läder, alcantara, kolfiber och borstad aluminium. Sportigt och sobert i perfekt kombination. Numera finns inga analoga mätare utan allt visas på en bred skärm som sträcker sig från förarsidan till mitten. Vid första anblick ser den ut att vara i ett stycke men är uppdelad i två där den ena är den framför ratten med all info föraren behöver och den andra med navigation, infotainment men även motordata som kan visas i ett AMG läge.

Det är dock inte bara här man använt skärmar, även alla knappar för bilens inställningar som sitter i mittkonsolen är numera små skärmar som visar respektive inställning som valts. Det hela ger en ren och lättöverskådlig panel som släcks helt när bilen inte är igång.

“Ljudet som kommer från de fyra piporna bak är ett snäpp bättre än all musik i världen”

Det är inte mycket man sparat på och ljudsystemet från Burmester är något Mercedes verkligen varit generösa med. Få ljudsystem är så välljudande som detta. Men det är inte det enda som är välljudande i AMG GT63s. Ljudet som kommer från de fyra piporna bak är ett snäpp bättre än all musik i världen om ni frågar mig. I Sport plus läget fräser, smäller och brakar ljudet lös med ett fantastiskt soundtrack. Teknikerna på AMG är genier på att få till ett maffigt ljud trots motorer med turboaggregat.

Konsten att bygga en bil som fungerar för allt är något biltillverkarna försöker överträffa varandra i med varje ny bil av det här slaget. Den ska vara bekväm som en lyxlimpa, sportig som en formula-1 bil och snål som en elbil. Att lyckas med denna ekvation är såklart inte helt enkel men med AMG GT63s lyckas Mercedes riktigt bra.

I komfortläget svävar man fram som på små fluffiga moln. Vill du sen ha bilen mer sportig är det bara att stega dig upp från “Sport” till Sport+” där sportplus ger dig en stenhård racer. Det finns även ett läge där du själv kan komponera ihop hur du vill att bilen ska vara, till exempel sportiga växellåda, motormappning och avgasljud men komfort på dämparna.

Dessutom finns ett miljöanpassat allternativ som optimera bilen för att dra så lite som möjligt. Det enda som saknas skulle vara ett off-road läge för även om bilen har intelligent fyrhjulsdrift så räcker inte det för några eskapader utanför vanlig väg. Fyrhjulsdriften är dock ett stort plus för full kontroll när man kör aktivt och när vinterväglag råder.

Att AMG GT63s är snabb har ni nog redan förstått, men hur snabb den verkligen är går nästan inte att beskriva med ord. Känslan som infinner sig när man trycker gasen i botten och låter samtliga 639 hästar greppa tag i asfalten med däcken är hissnande. Man trycks tillbaka i sätet ordentligt mycket och berg-och-dalbane-effekten utlöser ett härligt kittel i magen. Har du en passagerare bredvid dig eller för den delen i baksätet kommer cupen att fyllas med skratt och härligt skrik. Man skulle utan problem kunna säga att AMG GT63s är familjens egna berg-och-dalbana att njuta av varje dag.

 

Mercedes AMG GT63s 4Matic+ 4-Door Coupé
 

Grundpris: Från 1 670 000 kronor
Motor: 4-liters V8, biturbo, 639 hk. Vridmoment 900 Nm
Kraftöverföring: Motorn fram, 9-stegad automat, variabel fyrhjulsdrift
Acceleration: 0-100 på 3,2 sek. Toppfart: 315 km/h
Bensinförbrukning blandad körning enligt tillverkaren: 1,13 l/mil
Vikt: 2120 kg
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rost 30 år, lack 3 år

mittkonsolens skärm kan man få upp motordata som här snabbt avslöjar att bilden inte är tagen i 200 km/h utan bara i gångfart.

mittkonsolens skärm kan man få upp motordata som här snabbt avslöjar att bilden inte är tagen i 200 km/h utan bara i gångfart.

På mittkonsolen där man även hittar växelväljaren sitter de små skärmarna för inställningarna för bilen. Här sitter även en inmatningsplatta för bilens system.

På mittkonsolen där man även hittar växelväljaren sitter de små skärmarna för inställningarna för bilen. Här sitter även en inmatningsplatta för bilens system.

Fläktutblåsen i mittkonsolen har ett snygg belysning som går att ändra färg på.

Fläktutblåsen i mittkonsolen har ett snygg belysning som går att ändra färg på.

Hjärtat i AMG GT63s är den välljudande dubbelturbomatade V8-motorn på 4 liter med 639 hästar. Självklart med plaketten från AMG-ingenjören som byggt den.

Hjärtat i AMG GT63s är den välljudande dubbelturbomatade V8-motorn på 4 liter med 639 hästar. Självklart med plaketten från AMG-ingenjören som byggt den.

I nackstöden sitter det klassiska AMG-emblemt inpräglat.

I nackstöden sitter det klassiska AMG-emblemt inpräglat.

ARTICLE CREATORS
Photographer, Writer
Automotive
I started my photo career when skateboarding. My friend and I liked to take pictures of each other doing tricks. Before I knew it, I was working with Swedish skateboard magazines. After a couple of years in art and photography schools, I established my company, James Holm Fotograf.
read more
MORE FROM Science & Technology