SHARE
Designen på UV 250h sticker ut från mängden men följer de övriga modellerna i Lexus familjen. Så är man van vid märkjet är det enkelt att känna igen vilket märke det handlar om.

Designen på UV 250h sticker ut från mängden men följer de övriga modellerna i Lexus familjen. Så är man van vid märkjet är det enkelt att känna igen vilket märke det handlar om.

Lexus UX 250h — Liten men naggande god

UX 250h är det senaste tillskottet i Lexus-familjen, den första bilen i sitt segment med en hybriddrivlina. Enliven åkte till Spanien och fick ett smakprov på denna nya lilla SUV.

Fotograferingen av Lexus UX 250h gjordes utanför Studio Sitges, en fotostudio som passar för både reklam, mode och bilfotograferingar. För info och bokning besök www.studiositges.com.

Fotograferingen av Lexus UX 250h gjordes utanför Studio Sitges, en fotostudio som passar för både reklam, mode och bilfotograferingar. För info och bokning besök www.studiositges.com.

Det första som slår en när man ser UX 250h på lite håll är att den känns stor och inte alls som den minsta SUV-modellen i Lexus-familjen. Något som troligen beror på att formerna är gedigna och tagna direkt från de större modellerna samt att man inte är van vid att se små Lexusmodeller. Den har en stora maffig grill med kantiga former och som ser ut som den har en osynlig svångrem. Tillsammans med de skarpa linjerna för strålkastarna ger det allt annat än ett tråkigt utseende.

“Vill du ha en stram Europe eller en vågad Asiat?”

Går man närmare bilen ser man att den inte är så stor utan faktiskt rätt kompakt och liten. Hjulhusen har lite roliga former som i den övre bakdelen är fyrkantiga i stället för runda. Även bakpartiet har en mängd annorlunda former i jämförelse med de europeiska märkena. Det här är ett formspråk som japanerna älskar och som återfinns i samtliga Lexusmodeller.

De vassa och kantiga formerna fortätter även inne i bilen och är man van vid Lexus andra modeller kommer man känna igen sig i UX 250h. På vardera sida av kåpan ovanför det digitala instrumentklustret sitter två vred som funnits på många Lexusmodeller tidigare. Det på högra sidan styr vilket körprogram du vill ha och det vänstra om du vill koppla ur antisladdsystemet.

Precis som med designen tar det lite tid att vänja sig med reglagen på UX. Inga konstigheter för allt finns där, men man får leta lite ibland. Den vita testbilen var utrustad med F-Sportpaketet och med en riktigt snygg röd och svart läderinredning. Kvaliteten och premiumkänslan är av högsta klass och bara en sån enkel sak som ljudet när dörren stängs har Lexus tekniker lagt åtskilliga timmar på för att få det att låta rätt.

Motormässigt är UX 250h en så kallad självladdande bil. Det vill säga att bilens bensinmotor, samt bromsarnas regenerering, laddar upp batteriet under körning. Du varken kan eller behöver ladda bilen med sladd. Lexus var väldigt tidiga med hybriddrift som kom 2005 med modellen RX 400h. Det är verkligen skönt med hybriddrift, att bilen blir helt tyst när elmotorn går igång och man kan glid fram helt ljudlöst.

Däremot är växellådan av så kallad CVT-typ något man måste vänja sig vid. Den har inga riktiga växelsteg utan fungerar så som en moped. Vid hög acceleration ligger motorernas varvtal på ett irriterande sätt på max utan att man upplever själva växlingarna. Tänk er en moped och hur den låter på full gas. Men som med det mesta är detta något man vänjer sig med. Så snart man kommit upp i hastighet planar varvtalet ut och lägger sig på en lägre nivå där det inte låter lika ansträngt. När man väl börjat förstå hur man ska gasa och accelererar blir färden relativt harmonisk.

Att Lexus UX 250h är en liten bil märks framförallt på platsen i baksätet. Här sitter två fullvuxna personer av den längre typen inte helt bekvämt. Så att lasta bilen full med hela familjen och åka på skidsemester kanske inte är det bilen är optimerad för. Om du däremot tänkt dig bilen till dig och en partner och kanske eventuellt två mindre barn bör bilens storlek fungera.

Missförstå mig dock inte för bilen funkar absolut för långfärd och är fantastiskt bekväm så det handlar mer om vad man får med sig och inte. På det hela är Lexus UX en mycket trevlig bil så fort man lärt känna den. Den har en design som sticker ut och en premiumkänsla få konkurrenter i denna klassen kommer upp till. Så i slutänden handlar det nog mer om du vill ha en stram Europe eller en vågad Asiat.

 

Lexus UX 250h

Grundpris: Från 339 900 kronor.
Motor: 2-liters tvärställd fyracylindrig, 145 hk + elmotor 109 hk. Vridmoment 180 Nm.
Kraftöverföring: Motorer fram, steglös automat E-CVT, framhjulsdrift.
Acceleration: 0-100 på 8,5 sek. Toppfart: 177 km/h.
Bensinförbrukning blandad körning enligt tillverkaren: 0,41 l/mil.
Vikt: 1540-1620 kg.
Garantier: Nybil 3 år, vagnskada 3 år, rost 12 år.

Bakpartiet utmärker sig med sina linjer samt en LED-ramp som sträcker sig hela vägen från kant till kant.

Bakpartiet utmärker sig med sina linjer samt en LED-ramp som sträcker sig hela vägen från kant till kant.

Inredningen är snygg och känns premium. Den röda läderklädseln gör sig mycket bra mot det svarta.

Inredningen är snygg och känns premium. Den röda läderklädseln gör sig mycket bra mot det svarta.

På vardera sida om kåpan över instrumentklustret sitter vred, det högra väljer du vilket körprogram du vill använda. Eco, Normal/Custom, Sport och Sport+ är de du kan välja mellan.

På vardera sida om kåpan över instrumentklustret sitter vred, det högra väljer du vilket körprogram du vill använda. Eco, Normal/Custom, Sport och Sport+ är de du kan välja mellan.

I nackstödet i rött läder sitter inpräglade F-Sport emblem.

I nackstödet i rött läder sitter inpräglade F-Sport emblem.

Lexus har in te valt att gå på linjen med så få knappar som möjligt utan tvärt om. Om man gillar det eller inte är högst personligt.

Lexus har in te valt att gå på linjen med så få knappar som möjligt utan tvärt om. Om man gillar det eller inte är högst personligt.

UX 250h är den minsta SUVen i Lexus familj och första i sitt segment med hybriddrift.

UX 250h är den minsta SUVen i Lexus familj och första i sitt segment med hybriddrift.

Bredvid växelspaken sitter en tryckkänslig inmatningsplatta som man styr mesta av bilens system med.

Bredvid växelspaken sitter en tryckkänslig inmatningsplatta som man styr mesta av bilens system med.

ARTICLE CREATORS
Photographer, Writer
Automotive
I started my true photo career with skateboarding. My friend and I liked to take pictures of each other doing tricks. Before I knew it, I was working with Swedish skateboard magazines. After a couple of years in art and photography schools, I established my company, James Holm Fotograf.
read more
MORE FROM Science & Technology