SHARE
När de spektakulära ramlösa saxdörrarna öppnas på BMW i8 Roadster står ingen oberörd.

När de spektakulära ramlösa saxdörrarna öppnas på BMW i8 Roadster står ingen oberörd.

BMW i8 Roadster — Framtidens sportbil nu som cabriolet

När i8 visades som konceptet var den taklös men när den produktionsklara bilen kom hade den tak. Nu fyra år efter lanseringen kommer en uppdatering som även bjuder på en roadsterversion.

Fronten är låg och arg på i8 Roadster, allt för att luftmoståndet ska bli så lågt som möjligt.

Fronten är låg och arg på i8 Roadster, allt för att luftmoståndet ska bli så lågt som möjligt.

BMW i8 Roadster är fylld med aerodynamiska designinslag, en del hämtade från konceptet M1 Hommage Concept.

BMW i8 Roadster är fylld med aerodynamiska designinslag, en del hämtade från konceptet M1 Hommage Concept.

När i8 visades upp som koncept var den taklös men det var först 2018 Roadsterversionen kom i och med faceliften.

När i8 visades upp som koncept var den taklös men det var först 2018 Roadsterversionen kom i och med faceliften.

Den elektrifierade divisionen av BMW har tillägget i, BMWi. De första två modellerna, och än så länge de enda på marknaden, är i3 samt i8. Den förstnämnda en praktisk och kompakt citybil som går att köpa som antingen laddhybrid eller helt eldriven.

i8 däremot, som är en sportbil, går bara att få som en laddhybrid. 2009 visades konceptet till i8 upp på Frankfurts bilsalong men året innan hade man visat en studie för en ny BMW M1 med namnet “Hommage Concept” som sedan fick bidra med mycket av sina linjer i det nya i8-konceptet.

De aerodynamiska formerna på bilen gör att man nästan tappar bort sig när man tittar på den

Den produktionsfärdiga bilen rullade ut från fabriken först 2014 och då med minimala förändringar från konceptet med undantag från att den hade tak. Utseendet på i8 skiljer sig verkligen från allt annat, det är så mycket aerodynamiska former på bilen att man nästan tappar bort sig när man tittar på den. Ingen står oberörd när man rullar förbi med en i8 och än mindre när man parkerar och öppnar de ramlösa saxdörrarna, och det dessutom på en roadster är en sann fröjd fröjd för ögat.

Tar man en titt under ytan blir man definitivt inte besviken, i8 är bygger på en F1-liknande konstruktion med en kolfiber, och plastmonocoque. Drivlinan i i8 roadster är en elmotor på 143 hästar samt en trecylindrig bensinmotor på 1,5 liter och 275 hästkrafter. Tillsammans genererar el, och bensinmotorn 374 hästar.

Det som uppdaterades med faceliften, samt i roadsterversionen, var att litiumjonbatteriet fick högre kapacitet, 70 procent för att vara exakt vilket ger 12 hästar mer än tidigare. Räckvidden för eldrift är nu 53 kilometer vilket är 16 mer än tidigare då du kom 37 kilometer på ren eldrift. Sprinten från stillastående till hundra avverkas på 4,6 sekunder tack vare att båda motorerna jobbar samtidigt.

Det fina med i8 Roadster prestanda måste nog ändå vara förbrukningen. Trots relativt aktiv körning utan att direkt tänka för mycket på att anpassa för att hålla nere bensinkonsumtionen leder ändå till att man landar på strax över två liter milen och det är galet bra för en sån här kul sportbil.

BMW i8 Roadster går att köra i olika program, du kan antingen köra helt på el “EV-mode”, men då endast 53 kilometer som tidigare nämnt samt till en maxhastighet av 120 kilometer i timmen. Sen har bilen ett comfort-, samt EcoProläge. Det finns dessutom ett Sportläge som nås om växelväljaren skjuts åt vänster. Då förändras bilens karaktär markant och mätartavlorna ändrar färg från vitt till rödfärgade. Motorljudet vaknar även till liv med ett härligt morrande.

Inifrån kupén låter ljudet riktigt bra men det är faktiskt ett digitalt förstärkt motorljud som kommer från bilens högtalare. Utifrån låter bilen inte alls så mycket även om man hör bensinmotorn. Det härliga med bilar som i8 Roadster är att man när som helst om man till exempel kommer in i stan kan slå över till eldrift och glida fram helt knäpptyst eller byta när vägen blir roligare och får en potent sportbil som kramar kurvorna på bästa vis.

När det kommer till just aktiv körning med i8 Roadster så är den riktigt kul, den progressiva styrningen anpassas till hastigheten, i lägre hastigheter är den lättstyrd medan i högre farter tyngre så små rattrörelser knappt märks. Trots att bilen nästan är två meter bred svänger den in otroligt fint i tighta kurvor, i höga farter ligger den platt och helt odramatiskt.

Vad BMW lyckats med i8 Roadster är verkligen unikt och att man valt att släppa en bil som denna nu är precis det som behövs för att skynda på utvecklingen. Eftersom tekniken finns vill man se fler bilar som denna och hade bara priset varit lite lättare att hantera hade nog fler valt att köra en i8 Roadster!

 

BMW i8 Roadster


Grundpris: 1 631 500 kronor.
Motor: Trecylindrig 1,5-liters bensinmotor med turbo, 231 hk, vridmoment 320 Nm + en elmotor fram på 143 hk. Sammanlagd effekt 374 hk
Kraftöverföring: Motorn bak, 6-stegad automat, bakhjulsdrift. Elmotorn fram driver på framhjulen
Acceleration: 0-100 på 4.6 sek. Toppfart: 250 km/h.
Bensinförbrukning blandad körning enligt tillverkaren: 0,21 l/mil.
Vikt: 1 670 kilo.
Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år, batteri 8 år.

Om man har lite fantasi och tittar riktigt noga kan man se en Porsche Carrera komma ut ur i8:ns bakdel. Troligen inte en medveten designdetalj men väldigt kul.

Om man har lite fantasi och tittar riktigt noga kan man se en Porsche Carrera komma ut ur i8:ns bakdel. Troligen inte en medveten designdetalj men väldigt kul.

ARTICLE CREATORS
Photographer, Writer
Automotive
I started my true photo career with skateboarding. My friend and I liked to take pictures of each other doing tricks. Before I knew it, I was working with Swedish skateboard magazines. After a couple of years in art and photography schools, I established my company, James Holm Fotograf.
read more
MORE FROM Science & Technology