SHARE
Stelvio Quadrifoglios soundtrack som består av smällar och smattrande som kanske inte alla uppskattar. Men dom som gör det kommer uppskattar Alfan's ljudbild desto mera.

Stelvio Quadrifoglios soundtrack som består av smällar och smattrande som kanske inte alla uppskattar. Men dom som gör det kommer uppskattar Alfan's ljudbild desto mera.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio — Den Italienska smällkaramellen

Det klassiska italienska märket Alfa Romeo har verkligen genomgått en uppryckning de senaste åren. Modellen Stelvio är en av de modeller som fört märket framåt, med fyrklöveremblemet på sidan.

Bredare hjulhus, diffusor och fyra pipor bak är några av sakerna som särskiljer en Stelvio Quadrifoglios från standardversionen.

Bredare hjulhus, diffusor och fyra pipor bak är några av sakerna som särskiljer en Stelvio Quadrifoglios från standardversionen.

Att lägga till en suv i sitt modellprogram har varit ett framgångsrecept för många bilmärken. Och precis som hos andra anrika märkens trogna kunder var beslutet säkerligen inte samfällt positivt när det togs hos Alfa Romeo.

“Konceptversionen för Stelvio hette Kamal Concept Car och visades upp 2003”

Det tog dock hela tretton år innan den färdiga versionen av Stelvio skulle se ljuset, något som gjordes i samband med bilsalongen i Los Angeles 2016. År 2017 presenterades den sportigare versionen Quadrifoglio som är bilen vilken står på vår meny denna dag. Fyrklöversymbolen (quadrifoglio) har gamla anor och klövermärket har alltid suttit på Alfas högprestandamodeller. Första gången quadrifoglion användes var 1923 då den satt på Alfastallets bilar som deltog i anrika Targa Florio, ett mycket krävande landsvägslopp på Sicilien.

Varför märket lidit de senaste åren beror på olika faktorer men bland annat bristande kvalitet och leverantörer som inte skött sitt. Att man byggt vackra bilar är däremot något som Alfa Romeo med gott samvete kan stå för. För att nämna några som passerat och satt sig lite extra på näthinnan kan nämnas klassiska modeller som 6C 2900, Giulietta, Giulia, Alfetta, GTV6, 164 och 8C Competizione.

Om man kan kalla Stelvio Quadrifoglio vacker är upp till envar men att den är tuff kan jag däremot intyga. Den bulliga och aggressiva looken med sina smala strålkastare och stora triangelformade grill (scudetto) på klassiskt Alfasätt ger absolut ett tufft utseende. Även det höga bakpartiet med de fyra avgasrören inger respekt. Och angående att vara tuff har vi inte ens kommit till den punkten om hur ljudet låter som kommer ur dessa ändrör. Men låt mig få återkomma till det senare.

Motorn i Stelvio Quadrifoglio är en turbomatad V6 som stressats upp till 510 hästar och 600 newtonmeter i vrid. Man skulle kunna säga att den är utvecklad av Ferrari men det är inte riktigt sant. Sanningen är att mannen, Leonardo Guinci som ligger bakom motorn och som anses vara en legend tidigare jobbade hos Ferrari innan han började hos Alfa Romeo 2013.

Kraften från denna maskin går via en 8-växlad automatlåda till samtliga fyra hjul. Kombination av motor och växellåda gör att bilen skjuter iväg från stillastående till hundra på bara 3,8 sekunder. Toppfarten når du när mätaren visar 283 km/h. För att göra Stelvio Quadrifoglio så mångsidig som möjligt har den, precis som de flesta andra bilar nu förtiden, olika körprogram som anpassar bilens karaktär för olika miljöer och situationer.

“Systemet Alfa DNA Pro påverkar motorns respons, chassi, styrning, växellåda, motorljud samt bilens stabilitetssystem”

Man kan välja mellan fyra olika lägen som är Efficiency, Neutral, Dynamic och Race. I Efficiencyläge minskar förbrukningen tack vare cylinderdeaktivering (ACT) medan i race-läget blir Stelvio Quadrifoglio redo att ta sig an vilken racingbana som helst och faktiskt med gott resultat. Så bra till och med att man la beslag på varvrekordet för serietillverkade suvar på Nürburgring med en tid på 7 minuter och 51 sekunder. Dessa tider brukar dock inte stå sig så länge och nu är det Mercedes som sitter på snabbaste tiden med sin AMG-modell GLC63s.

För vintervädret här hemma är det Dynamiska läget prefekt. Tack vare bilens relativt korta hjulbas är den enkel att hålla koll på även när det går brett. Dock kommer bilens system gå in och hjälpa till om det går för brett och man är på väg att tappa kontrollen. Något som inte kommer ske i Race-läget då du får det fulla ansvaret över bilen.

Men så var det ju det där med ljudet ur piporna där bak. Redan i Neutral-läget skiljer sig Stelvio Quadrifoglio från andra bilars ljud men inte så påtagligt. När du däremot lägger i Dynamic-läget blir detta än mer uppenbart att det rör sig om något annat än en standardbil. Så fort man rör gaspedalen vaknar motorn till liv och ger du fullgas blir motorsången istället ett italienska ylande. När man växlar och har fullgas uppkommer ett högljutt smattrande ljud från avgasrören. Vid varje nedväxling eller när man släpper upp gasen smäller det till av överbliven oförbränd bensin i avgassystemet. Man kan inte annat än sitta och njuta när en sån här italiensk musikalisk upplevelse spelas upp från avgasrören.

Om Stelvio var ett klokt beslut från Alfa Romeos ledning att sätta i produktion råder inget tvivel. Och om sen Quadrifoglio är en del av detta kan väl diskuteras. Men för oss som gillar snabba, högljudda bilar som även ska fungera till vardags var det absolut ett riktigt beslut.

 

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio


Grundpris: Från 830 000 kronor.
Motor: 2,9-liters V6, bi-turbo. Effekt: 510 hk. Vridmoment 600 Nm.
Kraftöverföring: Motorn fram 8-stegad automat, fyrhjulsdrift.
Acceleration: 0-100 på 3,8 sek. Toppfart: 283 km/h.
Bensinförbrukning blandad körning enligt tillverkaren: 0,9 l/mil.
Vikt: 1830 kg.
Garantier: Nybil 5 år, rost 12 år, lack 5 år.

De stora luftintagen i fronten skvallrar om att detta inte är en vanlig Stelvio.

De stora luftintagen i fronten skvallrar om att detta inte är en vanlig Stelvio.

Stelvio Quadrifoglios trivs otroligt bra på de snötäckta skogsvägarna. I Dynamic-läget blir bilen lekfull och tillåter en bred svansföring.

Stelvio Quadrifoglios trivs otroligt bra på de snötäckta skogsvägarna. I Dynamic-läget blir bilen lekfull och tillåter en bred svansföring.

Interiören är smakfullt och sportigt inredd med alcantara och kolfiber.

Interiören är smakfullt och sportigt inredd med alcantara och kolfiber.

Den stora röd startknappen på ratten och paddlar bakom är det viktigast, övriga reglage sitter dock lättöverskådat placerat.

Den stora röd startknappen på ratten och paddlar bakom är det viktigast, övriga reglage sitter dock lättöverskådat placerat.

På sidan av bilen sitter fyrklövern som visar att detta inte är en vanlig Alfa Romeo utan en Quadrifoglio.

På sidan av bilen sitter fyrklövern som visar att detta inte är en vanlig Alfa Romeo utan en Quadrifoglio.

Snett bakom växelspaken sitter reglaget för Alfa DNA Pro som man väljer vilket körprogram man vill använda. Efficiency, Neutral, Dynamic och Race är de du kan välja mellan.

Snett bakom växelspaken sitter reglaget för Alfa DNA Pro som man väljer vilket körprogram man vill använda. Efficiency, Neutral, Dynamic och Race är de du kan välja mellan.

ARTICLE CREATORS
Photographer, Writer
Automotive
I started my photo career when skateboarding. My friend and I liked to take pictures of each other doing tricks. Before I knew it, I was working with Swedish skateboard magazines. After a couple of years in art and photography schools, I established my company, James Holm Fotograf.
read more
MORE FROM Science & Technology